יונדאי סונטה SONATA החדשה במבחן דרכים

מזה שנים שסגמנט רכבי המנהלים הצטמצם מאד לטובת רכבי הפנאי. הדגמים ששרדו את תהליך השינוי בהעדפות הצרכן, ביניהם הסונטה של יונדאי, מציעים לא מעט לאותם הלקוחות שנשארו נאמנים.

לקחנו את הסונטה החדשה למבחן דרכים.

יונדאי סונטה - רקע  

הסונטה החלה דרכה בעולם כבר בסוף שנות ה-80' של המאה הקודמת, וכעשור לאחר מכן הגיעה גם לארץ, עם הדור הרביעי לדגם. בשנת 2015 החלה להימכר הגרסה ההיברידית של הסונטה.

הדגם הנוכחי הוא בעצם עדכון מסיבי במרכב, בתא הנוסעים ובטכנולוגיה- שנערך לדור השמיני של הסונטה, שהושק לקראת סוף 2019.

הדור החדש משתמש בפלטפורמה המתקדמת ביותר של היצרן, היציבה נמוכה, רחבה וספורטיבית מתמיד, והעיצוב הרבה פחות שמרני מבעבר.

הסונטה מתמודדת בסגמנט המעניין הזה בארץ בעיקר מול סקודה סופרב וטויוטה קאמרי, שתיהן נבחנו כאן בקארדייט לאחרונה.

יונדאי סונטה – עיצוב חיצוני, מידות

העיצוב החיצוני קיבל מוטיבים חדשים, שהופכים את הסונטה החדשה לגרסה הספורטיבית והאגרסיבית ביותר של הדגם מאז ומתמיד; הסונטה החדשה נראית פשוט מצוין מכל זווית.

החזית קיבלה מתיחת פס לד לבן לרוחבה, הקווים חדים וזוויתיים יותר, הגריל השחור התרחב ותפס כמעט את כל שטח הפנים של הפגוש, ובו נמצאות גם יחידות התאורה הראשיות (לד) וכונסי האוויר. יש כאן נורות כתומות קבועות, המרמזות על כיוון אל השוק האמריקאי, שמאד אוהב אותן.

מהצד חישוקי 17" שנועדו לשפר את האווירודינמיות ואת החיסכון בדלק, ומראה אחורי פאסבק עם גג המשתפל אחורה בזווית שטוחה עד קצה דלת תא המטען. הקורות דקות (למעט C) ויש מסגרות מניקל סביב החלונות. לפגושים משני קצוות המרכב עיצוב עם קווים זוויתיים היוצרים עניין.

מאחור יחידות תאורת לד מתוחכמות הכוללות קוביות מלבניות, והן מחוברות ביניהן בפס לד אדום ודק. הפגוש אף הוא מעוצב באופן אגרסיבי, ומתחתיו יציאת מפלט חבויה. את דלת תא המטען החשמלית חותם ספוילר שחור.

הסונטה נמתחת לאורך 4.91 מ' ולרוחב 1.86 מ'. בסיס הגלגלים עומד על 2.84 מ'.

יונדאי סונטה – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים  

העיצוב הפנימי מדבר בשפה החדשה של יונדאי, שמכתיבה סביבת נהג טכנולוגית ונעימה מאד לשהייה.

יש כאן 2 מסכי 12.3" צמודים תחת יחידה אחת קעורה, המרכזת את לוח המחוונים ואת המסך הראשי, ההגה גדול, עליו כפתורים נוחים לתפעול בקרת השיוט והמידע שמופיע במסכים, וכרגיל ביונדאי של השנים האחרונות – את הלוגו שעל ההגה מחליף  פס רוחבי עם 4 נקודות, המסמלות את האות H של המותג- בקוד מורס; מאחורי ההגה כפתורים לקביעת מידת הרגנרציה (או שליטה בהילוכים במוד ספורט בלבד) ולצידו- ידית ההילוכים.

מתחת למסך הראשי שורה של כפתורים פיזיים יעילים שמשמשים כקיצורי דרך, לרבות כפתורי גלגל לתפעול עוצמת השמע והטמפרטורה של המזגן. בקרת האקלים המפוצלת מתופעלת על ידי מסך מגע נפרד.

מתחת ישנם שלל חיבורים ושקעי טעינה וגם משטח לטעינה אלחוטית; הקונסולה הראשית כוללת כפתורים לתפעול תוכניות הנהיגה, אוטו הולד ותמונת המצלמה האחורית. מצלמות היקפיות תמצאו רק ברמת הגימור הגבוהה.

תאי האחסון כאן ובשאר תא הנוסעים גדולים ורבים, וגם לטובת הנחת הטלפון ישנן כמה אופציות נוחות.

איכות החומרים כאן טובה מאד, יש שימוש נרחב בחומרים רכים, וגם משטחים נסתרים מהעין נותנים תחושה שההרכבה מהודקת. ברכב ההדגמה נבחרו צבעים פנימיים נעימים מאד, המשלבים בז' עם אפור, ואפילו הפס דמוי העץ לרוחב הדש בורד נותן שבירת צבעים נעימה לעין.

---

מאחור יש לא מעט מקום גם למבוגרים שבין הנוסעים, וגם אם גובהם 1.80 מ' פלוס. המרווח לרגלים מצוין, במרכז יש תעלת הינע ומעליה יציאות מיזוג ושקעי טעינה. המרווח לראש ולכתפיים טוב מאד.

בדלתות יש וילונות קטנים נגללים וכמו המצב מלפנים- המושבים עצמם נוחים מאד; המושב האמצעי מאחור נוח פחות מאלה שלצדדיו, והוא מרגיש נוקשה מהם.

---

תא המטען גדול מאד (480 ל'), מתחת לרצפתו יש כמה תאי אחסון קטנים נוספים. המפתח רחב ובגובה טוב. זרועות הדלת (הנפתחת חשמלית כאמור) נכנסות למסילה משל עצמן, ללא מגע בתכולת התא. אין כאן גלגל חלופי, מאידך, הסוללה ההיברידית לא מורגשת כגזלנית מקום מתא המטען.

יונדאי סונטה – אבזור, מחיר

חלק מה"פיצוי" שניתן ברכבי מנהלים סדאן לעומת רכבי הפנאי האופנתיים, נמצא ברמת אבזור מכובדת, לצד רמת נוחות גבוהה ומרווח נדיב.

למבחן התייצב רכב לו רמת הגימור הפחות גבוהה מבין השתיים, Luxury. הגבוהה מכונה Limited. המחירים מדברים על 220 ו-235 אלפי שקלים בהתאמה.

ברמת הגימור הנבחנת תמצאו גג פנוראמי שחלקו הקדמי נפתח, מערכת שמע מצוינת מבית Bose עם 12 רמקולים, חיבור אלחוטי לאנדרואיד ולאפל קארפליי וכניסה והנעה ללא מפתח.

מעבר לאלה תקבלו ריפודי עור, מושבים קדמיים מחוממים ועם כוונון חשמלי, הגה מחומם, תאורת אווירה וחיישני גשם ואורות.

בדגם הבכיר תהנו גם מהקרנת נתונים על השמשה הקדמית, אוורור וזיכרונות למושבים הקדמיים, מצלמות 360 וחיישנים היקפיים, לצד תמונות מצלמה של צידי הרכב בלוח המחוונים בעת איתות.   

יונדאי סונטה - בטיחות

הדגם קיבל ציון בטיחות 7 מתוך 8. יש כאן 9 כריות אוויר, בלימת חירום גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי, זיהוי ומניעה אקטיבית מהתנגשות ברכב בשטח מת, בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור, בקרת שיוט אדפטיבית ושמירה אקטיבית על נתיב ומרכוז.

בנוסף, יש כאן בלימה לפני כניסה לצומת כשיש תנועה חוצה, אזהרה מפני פתיחת דלת בעת תנועה חולפת, אורות גבוהים אוטומטיים, התרעה על השארת ילדים ברכב ועוד.

ברמת הגימור הבכירה תוכלו גם להזיז את הרכב מהחנייה באמצעות השלט.

יונדאי סונטה – מנוע, הנעה וצריכת דלק

השילוב ההיברידי בסונטה מדבר על מנוע בנזין בנפח 2 ליטרים המפיק לבדו 152 כ"ס, ויחד עם המנוע החשמלי שהספקו 38 קוו"ט, ההספק הכולל עומד על 192 כ"ס והמומנט – 37.5 קג"מ; הכוח המשותף מועבר ישירות אל הגלגלים הקדמיים.

הזינוק ל-100 קמ"ש מעמידה אורך 9.2 שניות, שלכך מסייעת תיבת הילוכים פלנטרית בת 6 יחסי העברה קדמיים.

צריכת הדלק הממוצעת המוצהרת עומדת על 20 ק"מ לליטר בנזין. בפועל היא תיפול איפשהו בין 13 ל-18.5 ק"מ לליטר, תלוי בכביש, במזג האוויר, במהירות ובמידת הלחץ על הדוושה. ממוצע המבחן נעצר על נתון מרשים של 16.8 ק"מ לליטר.

יונדאי סונטה - נוסעים

כבר במטרים הראשונים מתגלים המושבים כנוחים מאד ותנוחת הנהיגה טובה. הנסיעה העירונית שקטה, הראות החוצה טובה, במיוחד קדימה ולצדדים. את הראות אחורה משלימים החיישנים והמצלמה.

שילוב פעולת המנועים מתבצע באופן חלק והנסיעה רכה ונעימה מאד. המתלים אכן מכוילים לצד היותר רך, ורק שברים גדולים בכביש יוציאו את הסונטה משלוותה.

בעיר הסונטה מרגישה זריזה, ולעיתים אף תפרפרו צמיגים בזינוק מעמידה או בהאצה תוך כדי תנועה, גם מבלי להתכוון לכך; מחוץ לעיר תחושת הזריזות מתעמעמת והתאוצה מתמתנת.

עוצמת המזגן התגלתה כיעילה מאד בימי המבחן החמים עד מאד, וגם המסך יעיל ומגיב מהר בעת נהיגה. הצימוד לנייד התבצע כהרף עין.

---

בכביש המהיר ובנהיגה מנהלתית, שזה כר המרעה הטבעי של רכב היברידי שבא להשוויץ בחוזקותיו בדמות נוחות ורוגע, השיוט נינוח, שקט וחלק, ומזכיר כאן במידה רבה שיוט ברכב השייך למותג יוקרתי. יחד עם זאת, במהירות גבוהה ישנו רחש קל מהגלגלים ומאוושת הרוח.

תגובת הגיר לקיק דאון יכולה להתקבל בהשהיה קלה, מצב ספורט משפר את התגובתיות. מעבר לכך, בעת עקיפה או תאוצה מנוע הבנזין נשמע, וגם העברות ההילוכים מורגשות יותר.

ההיגוי קל יחסית אך שומר על מידה רבה של דיוק בפעולה שלו ובמסר שהוא מעביר לידי הנהג, למרות תחושה מעט מלאכותית בנהיגה דינאמית; בלחץ בסיבובים הצמיגים נוטים ליילל די מהר, ורומזים לנהג שהם יעדיפו שיוט רגוע.

יונדאי סונטה - מסכמים

לסונטה החדשה מראה חיצוני מרהיב, תא הנוסעים עשוי היטב, טכנולוגי ומאובזר, וצמד המנועים מעניק פתרון חסכוני למדי בדלק.

מעבר לכך רמת הנוחות גבוהה, גם אם היא מגיעה במידה מסוימת על חשבון התנהגות ספורטיבית, היא ודאי תתקבל לרוב בברכה, כשכנראה הרוב המכריע של הנהגים יעדיפו אותה על פני יכולות ספורטיביות מושחזות- שגובות מחיר בסעיף זה.

הנסיעה שקטה, ישנה פעולה רכה ונינוחה של המתלים מבלי שיפלו למלכודת של נדנוד יתר בכביש גלי, וגם ההתנהלות הכללית משרה ביטחון.

תוסיפו לכך את הקיט הבטיחותי, את רמת האבזור הגבוהה ואת האחריות המקיפה, והרי לכם מתכון שידבר אל רבים, שיסכימו לוותר על הישיבה הגבוהה שברכב הפנאי לטובת התחושה הסלונית.

ובאופן כללי, זו כנראה הסונטה האטרקטיבית, הטובה והמושכת מאי פעם.

HYUNDAI SONATA Hybrid Luxury